在地故事專欄

【域見・時光專欄】新店交通的古往今來

文 / 李宗錡2023.02,何雨潔2022.12   攝影 / 何雨潔

本實習計畫由長期關注人與環境關係的「景澤創意」以及關注環境與人文的議題交流平臺「大浪聚」共同辦理。期盼整合科學與媒體,透過跨領域合作,以多元方式(如:短文、專文報導、Podcast、影片……等),宣傳及推廣相關議題,提升一般大眾環境知識並能夠加以重視。

|觀光景點的另一頭

提到新店,多數人想到的應是新店老街、碧潭吊橋,若不是在地人,可能對光明街的印象較模糊,事實上光明街緊鄰新店捷運站,只不過和人聲鼎沸的觀光老街方向南北相反,踏上這條街,同樣能感受到老街固有的年代感,不過街上狹長沒有攤位,除了滿的美食店面外,更多的是當地人生活的痕跡。

文化地理學家Mike Crang曾說過「地景是不斷重複刮除的羊皮紙」,那 在新店的羊皮紙上,我們能讀到什麼?從水運到陸運,隨時不斷革新變遷的交通 方式,造就了不同的地景,讓我們沿著新店溪一路走進今日的主題—光明街。 

光明街在很長的一段時間中,都是新店最繁盛的中心地區,過去沿著當時尚 在的萬新鐵路發展,早期的屋舍大多興建於鐵軌的東側,西側則是用於承接水運 的貨物及人流。萬新鐵路拆除以後,西側才開始密集建設,逐漸發展成如今兩排 整齊屋舍的樣貌,現在當然難以辨識,畢竟光明街早期建造的房屋如今僅存零星 幾間,其中便包含了陳外科醫院及鐵工廠。 

光明街繁榮的過往,立基於其重要的交通地位,進一步解釋,早期新店的礦 業為主要經濟命脈,煤礦公司諸如和美煤礦採水運渡船之形式,將煤礦由和美山 對渡到光明街,再經由萬新鐵路將煤礦輸出新店,除此之外,後續建設的北宜公 路起點以及公路局客運新店站也都位在光明街,不論是水路、鐵路、公路乃至現代的捷運,都以光明街為交錯點,亦即是光明街的歷史發展,其實與新店交通的 變革息息相關,我們可以從光明街,構擬不同運輸方式的發展痕跡。 

光明街新店路示意圖。圖/王毓婷

|航運價值

歷史上許多文明的起源於河川,可見人們傍水而生的生存本能,新店地區的聚落亦如此,沿著新店溪發展,而新店四季水量豐沛,給予發展渡船的先天條件,根據《新店市志》記載,當嘉慶、道光年間臺北地區航運開始走向衰微,新店溪 航運仍持續通行,並發展出載運礦產等原料往來兩岸的重要功能。光復後,礦業逐漸沒落,新店地區仍存 9 處渡口,直至民國 76 年翡翠水庫蓄水,才因河水量減少而沒落。如今新店渡是全臺唯一僅存的人力擺渡,成為碧潭當地的觀光特色。

|陸路—光明街上,萬新鐵路的痕跡

萬新鐵路是行經萬華至新店的鐵路,是日本人為了運送臺北盆地南方的煤礦、 茶葉、與木材等貨物而興建,新店和美煤礦亦仰賴此路線,光明街便是沿著鐵軌而聚落成街,將對岸渡來的煤礦於新店站會和,運往外地,後來增設載客服務, 除了方便居民通勤,亦促進碧潭與烏來觀光人潮。民國 38 年,臺灣鐵路管理局 自臺北鐵路公司(前身為臺北鐵道株式會社)收購,轉為公營,成為臺鐵轄下的 縱貫線新店支線,據《新店市志》記載,民國 46 年達新店線營運巔峰。 

而另一方面公路持續的建設著,民國 37 年公路局增設臺北橋至新店客運路 線,新店總站便設立在光明街上(位於今合作金庫),光明街。民國 52 年 1 月 24 日,公路局新店站正式落成,緊接著北宜路、新烏路、安和路也陸續建成,新 店公路交通趨近完善,漸漸取代鐵路,成為當時新店最重要的交通工具。 

隨著新店公路開通、客運通行,萬新鐵路載客量急遽減少,再加上煤礦、茶葉與木材等貨運需求因經濟政策的變革而不再必要,民國 54 年 3 月停止營運, 成為臺鐵史上最早被廢除的路線。 

如今的光明街,一如當初孕育它的萬新鐵路,以往三條運輸方式交會,造就了新店繁盛一時的街區,也隨著流域航運價值消失、鐵路拆除,黯淡了光芒,但這條街區會就此加入老鐵路、走入歷史嗎?我想並不會,就如我們所知道的,光明街參與了新店交通的古今,以往的萬新鐵路雖已不復存在,卻留下許多痕跡,臺北捷運新店線平行著萬新鐵路,「萬隆——新店」區段甚至重疊,也沿用舊時的鐵路站名, 

而每逢造訪碧潭必經的新店站,便設立於曾經公路局新店站的所在處。即使不再繁盛, 即使散發著厚重的年代感,新店光明街仍默默將這個地方交通發展的一絲一脈展露於自身。

|參考資料

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|作者

在字句中迷路的文組大男孩,隨手撿起身邊的文字為熱愛的自然進一份心。

關心人與環境的互動,著迷於地方的歷史軌跡,期許成為一名地理學家。

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