文 / 李宗錡2023.02，何雨潔2022.12 攝影 / 何雨潔
本實習計畫由長期關注人與環境關係的「景澤創意」以及關注環境與人文的議題交流平臺「大浪聚」共同辦理。期盼整合科學與媒體，透過跨領域合作，以多元方式（如：短文、專文報導、Podcast、影片……等），宣傳及推廣相關議題，提升一般大眾環境知識並能夠加以重視。
｜觀光景點的另一頭
提到新店，多數人想到的應是新店老街、碧潭吊橋，若不是在地人，可能對光明街的印象較模糊，事實上光明街緊鄰新店捷運站，只不過和人聲鼎沸的觀光老街方向南北相反，踏上這條街，同樣能感受到老街固有的年代感，不過街上狹長沒有攤位，除了滿的美食店面外，更多的是當地人生活的痕跡。
文化地理學家Mike Crang曾說過「地景是不斷重複刮除的羊皮紙」，那 在新店的羊皮紙上，我們能讀到什麼？從水運到陸運，隨時不斷革新變遷的交通 方式，造就了不同的地景，讓我們沿著新店溪一路走進今日的主題—光明街。
光明街在很長的一段時間中，都是新店最繁盛的中心地區，過去沿著當時尚 在的萬新鐵路發展，早期的屋舍大多興建於鐵軌的東側，西側則是用於承接水運 的貨物及人流。萬新鐵路拆除以後，西側才開始密集建設，逐漸發展成如今兩排 整齊屋舍的樣貌，現在當然難以辨識，畢竟光明街早期建造的房屋如今僅存零星 幾間，其中便包含了陳外科醫院及鐵工廠。
光明街繁榮的過往，立基於其重要的交通地位，進一步解釋，早期新店的礦 業為主要經濟命脈，煤礦公司諸如和美煤礦採水運渡船之形式，將煤礦由和美山 對渡到光明街，再經由萬新鐵路將煤礦輸出新店，除此之外，後續建設的北宜公 路起點以及公路局客運新店站也都位在光明街，不論是水路、鐵路、公路乃至現代的捷運，都以光明街為交錯點，亦即是光明街的歷史發展，其實與新店交通的 變革息息相關，我們可以從光明街，構擬不同運輸方式的發展痕跡。
｜航運價值
歷史上許多文明的起源於河川，可見人們傍水而生的生存本能，新店地區的聚落亦如此，沿著新店溪發展，而新店四季水量豐沛，給予發展渡船的先天條件，根據《新店市志》記載，當嘉慶、道光年間臺北地區航運開始走向衰微，新店溪 航運仍持續通行，並發展出載運礦產等原料往來兩岸的重要功能。光復後，礦業逐漸沒落，新店地區仍存 9 處渡口，直至民國 76 年翡翠水庫蓄水，才因河水量減少而沒落。如今新店渡是全臺唯一僅存的人力擺渡，成為碧潭當地的觀光特色。
｜陸路—光明街上，萬新鐵路的痕跡
萬新鐵路是行經萬華至新店的鐵路，是日本人為了運送臺北盆地南方的煤礦、 茶葉、與木材等貨物而興建，新店和美煤礦亦仰賴此路線，光明街便是沿著鐵軌而聚落成街，將對岸渡來的煤礦於新店站會和，運往外地，後來增設載客服務， 除了方便居民通勤，亦促進碧潭與烏來觀光人潮。民國 38 年，臺灣鐵路管理局 自臺北鐵路公司（前身為臺北鐵道株式會社）收購，轉為公營，成為臺鐵轄下的 縱貫線新店支線，據《新店市志》記載，民國 46 年達新店線營運巔峰。
而另一方面公路持續的建設著，民國 37 年公路局增設臺北橋至新店客運路 線，新店總站便設立在光明街上（位於今合作金庫），光明街。民國 52 年 1 月 24 日，公路局新店站正式落成，緊接著北宜路、新烏路、安和路也陸續建成，新 店公路交通趨近完善，漸漸取代鐵路，成為當時新店最重要的交通工具。
隨著新店公路開通、客運通行，萬新鐵路載客量急遽減少，再加上煤礦、茶葉與木材等貨運需求因經濟政策的變革而不再必要，民國 54 年 3 月停止營運， 成為臺鐵史上最早被廢除的路線。
如今的光明街，一如當初孕育它的萬新鐵路，以往三條運輸方式交會，造就了新店繁盛一時的街區，也隨著流域航運價值消失、鐵路拆除，黯淡了光芒，但這條街區會就此加入老鐵路、走入歷史嗎？我想並不會，就如我們所知道的，光明街參與了新店交通的古今，以往的萬新鐵路雖已不復存在，卻留下許多痕跡，臺北捷運新店線平行著萬新鐵路，「萬隆——新店」區段甚至重疊，也沿用舊時的鐵路站名，
而每逢造訪碧潭必經的新店站，便設立於曾經公路局新店站的所在處。即使不再繁盛， 即使散發著厚重的年代感，新店光明街仍默默將這個地方交通發展的一絲一脈展露於自身。
｜參考資料
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新店文史館（民104年1月18日）。新店老街的故事 圖・文/林幸慧【部落格文字資料】。取自 https://localvoiceche.pixnet.net/blog/post/256770472
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