文／何雨潔，2022.12 攝影／何雨潔
淡水河流域係由大漢溪、基隆河與新店溪三大支流所組成，遍佈臺灣人口最密集的北北基地區，其豐富的自然環境與資源，是撐起北臺灣人文歷史的重要基石。「2022流域創生專題」希望用多元媒體之形式，讓大眾更加認識淡水河流域，並加以重視。
新店是臺北的衛星城市，不僅為新興住宅區，其轄內的碧潭風景區更是吸引大批遊客，並且被劃定在臺北水源特定區的範圍之內，雖然土地開發使用受到重重限制，卻也保存了新店溪的自然環境與生態，以及背後蘊藏的百年歷史故事。
早期新店地區是煤礦重鎮，當時開採技術不發達，且多具危險性，因此亟需醫療資源，陳外科醫院因而設立。陳外科醫院是新店地區第一間專科診所，創辦人為陳昌梯醫師，本次「2022流域創生專題」訪問陳醫師的妻子陳林彩薇及二兒子陳國超，以陳外科醫院為中心，將開展三篇文章：和美煤礦、陳外科醫院與新店早期交通運輸，引領讀者一同窺探新店溪流域的歷史一隅。
｜新店「下街」——光明街
新店居民慣以北宜公路為分界，將位於較上游的新店路稱作「上街」，位於較下游的光明街（舊稱廣明路）稱作「下街」。相較於上街多為商家經營，作為下街的光明街則為住商混合形式，而原地主大多仍是新店在地人。
光明街乃沿著萬新鐵路來發展，因此光明街早期房屋皆興建於鐵軌的東側，西側則是用於承接水運的貨物及人流。在萬新鐵路拆除以後，西側才開始有所建設，逐漸發展成現在的樣貌，也因此光明街的東側房屋較西側老舊。然而根據陳國超的觀察，光明街早期建造的房屋如今只剩下3、4間，其中包含陳外科醫院及鐵工廠。
長久以來，光明街是新店地區重要的交通匯聚地。早期和美煤礦會先採水運渡船之形式，將煤礦運送到對岸的新店路與光明街，爾後再經由萬新鐵路將煤礦運出新店。此外，北宜公路的起點及公路局新店站也都位在光明街。以下將依序介紹新店重要交通運輸，藉以描繪當時新店人的生活樣貌。
｜新店渡之渡船文化
陳國超回憶道，從前碧潭主要有三種船，分別是舢舨、竹筏與渡船。舢舨是一種平底的小船，構造簡單，主要航行於河川，可乘載20至30人；竹筏是原住民運送木頭和竹子；渡船則是往來兩岸的重要交通工具。另外，捕魚船和採砂船亦是舊時新店常見的船隻類型。
新店溪一年四季水量豐沛，是發展渡船文化的先天條件。根據《新店市志》記載，乾隆年間船隻行經大臺北地區，嘉慶、道光年間臺北地區航運開始衰微，然而新店溪航運仍持續通行。新店地區的聚落是依循著新店溪發展，因此河川兩岸聚落之間往來不易，即便碧潭吊橋於昭和12年（1937年）完工，卻也沒有直接取代渡船，新店居民依舊以渡船作為主要的交通方式。
光復以後，新店地區共有9處渡口仍持續在使用，其航駛範圍從秀朗橋以上至廣興新店溪，直至民國76年（1987年）翡翠水庫蓄水，因河水量減少而逐漸沒落。如今新店渡是全臺唯一僅存的人力擺渡，成為碧潭當地的觀光特色。
｜萬新鐵路
萬新鐵路是行經萬華至新店的鐵路，當時日本人為了運送臺北盆地南方的煤礦、茶葉、與木材等貨物而興建，新店和美煤礦亦倚賴此條鐵路線，將煤礦運往外地。
大正10年（1921年）陸續開通「萬華——公館」段及「公館——新店」段，萬華站位於今日汀州路和艋舺大道口，新店站便是位於現今光明街45號至47號之處。昭和6年（1931年）自新店站延伸至郡役所前站，不過在戰後便遭廢除。
此後，萬新鐵路增加載客服務，除了方便居民通勤，亦促進碧潭與烏來觀光人潮。臺北南北兩邊互通有無，萬新鐵路成為當時最重要的交通路線之一，對於整體產業經濟與民眾日常生活影響甚大。
民國38年（1949年）臺灣鐵路管理局自臺北鐵路公司（前身為臺北鐵道株式會社）收購，由私營轉為公營，成為臺鐵轄下的縱貫線新店支線。據《新店市志》記載，民國46年（1957年）達新店線營運巔峰，新店站每日有10班開往萬華，計有5200人次。
然而，由於北新公路開通，以及臺灣省公路局客運通行，使得萬新鐵路載客量急遽減少，再加上煤礦、茶葉與木材等貨運需求大幅降低，因此於民國54年（1965年）3月停止營運並拆除，成為臺鐵史上最早被廢除的路線。
｜公路客運
新店的交通因產業發展及人口聚集而日趨發達，除了萬新鐵路之外，公路客運在當時也是相當重要的陸運交通。根據《新店市志》的紀錄，自日治時期以來，新店便發展公路運輸系統，由大新自動車株式會社經營臺北至新店線及新店至龜山線。昭和16年（1941年）以後，將民營自動車株式會社合併為臺北近郊乘合自動車株式會社，由日人集中管理。
到了戰後初期，由於交通設備受損嚴重，公路客運經營不易。民國35年（1946年）8月1日臺灣省政府設立臺灣省公路局（簡稱公路局），隔年接收臺北近郊乘合自動車株式會社與基隆交通公司，從此新店公路客運由民營轉為公營。
民國37年（1948年）公路局增設臺北橋至新店路線，而當時的新店總站便設立在光明街上（位於今合作金庫），在萬新鐵路尚未拆除以前，公車路線便是行經在光明街上。
民國52年（1963年）1月24日公路局新店站正式落成，其位於今日捷運新店站的所在地，爾後北宜路、新烏路、安和路也陸續建成，使得新店公路交通愈趨完善，最終取代鐵路，成為當時新店最重要的交通工具。
｜北宜公路
對新店人而言，陳外科醫院是重要的醫療中心，對陳家人而言，陳外科醫院則是家中的生計來源。自和美煤礦廢坑以後，林秀卿欠下龐大債務，陳昌梯因而開始替岳父償還債務。在此之後，銀行每天都會派人到醫院收取現金，並且陳外科醫院每年都會被拍賣一次，然而被拍賣出去以後，陳昌梯醫師會再出錢買回，此狀況持續長達十幾年，直到還清債務才總算結束。
為了償還債務，陳外科醫院全年無休，僅過年假期休三天，清明節休一天。陳國超提到，小時候每年大年初一，全家會去宜蘭蘇澳及南方澳漁港遊玩。過年期間除了到宜蘭出遊，也會回到陳昌梯的老家埔里。
民國35年（1946年）北宜公路通車後，成為臺北與宜蘭之間的重要道路。在那之前，若想從臺北抵達宜蘭，必須行經清領時期淡水廳至噶瑪蘭廳之主要道路「淡蘭古道」，而淡蘭古道的南路——茶道，便是北宜公路的雛形。
北宜公路全長58公里，起點為新店，途經石碇、坪林，直至終點頭城。新店與宜蘭的交會處為坪林老街，從前人們往返兩地時，都會在此休息片刻，而茶葉蛋、炸魚、炸蝦等成為北宜公路的必吃美食。陳國超回憶道，人們在坪林吃完美食後，再坐車彎彎繞繞，胃中的美食也跟著翻滾而出，從北宜公路下來時，車子的輪胎都會冒著煙，可見北宜公路的路途多麼驚險！
｜捷運新店線
如今萬新鐵路雖已不復存在，卻留下許多痕跡。萬新鐵路在廢除之後，其路基改為汀州路、羅斯福路與北新公路。除此之外，臺北捷運新店線與萬新鐵路幾乎平行，「萬隆——新店」區段甚至重疊，許多站名也多沿用舊時的鐵路站名，其中新店站便設立於公路局新店站的所在之處。
臺北捷運新店線全長約11.2公里，北起中正紀念堂站，南迄新店站，全線共設10座地下車站、1座地上車站（小碧潭站）和1座平面機廠（新店機廠）。新店線北段（中正紀念堂站至古亭站）於民國87年（1998年）12月24日通車營運，南段（古亭站至新店站）於隔年11月11日通車營運，小碧潭支線（小碧潭站至七張站）則於93年（2004年）9月29日通車營運。
捷運新店線建成後，將臺北市民與新店地區的時空距離再次拉近，不僅將人潮帶回碧潭觀光地，同時亦增加人們定居新店的意願，新店成為大臺北地區的觀光聖地與宜居區域。
｜安坑輕軌
安坑地區位處新店的西北地區，自國道3號安坑交流道通車以後，安坑地區開始急速發展，吸引大量人口湧入，交通需求伴隨而來，安康路和安和路兩大聯外道路已無法負荷。為此，新北市政府不斷在安坑地區興建道路，並且規劃建設安坑輕軌。目前安坑輕軌工程正在如火如荼地進行著，預計2022年底、2023年初完工。
安坑輕軌全線約7.5公里，共設9座車站，北端與環狀線十四張站相連，藉以銜接大臺北地區捷運路線網。安坑輕軌在未來完工通車以後，將可縮短來往安坑－臺北兩地通勤時間約15至20分鐘，半小時以內便能抵達雙北市中心。除了能夠增進交通易達性，同時也可以進一步帶動地方發展，並增加安坑與新店之間的連接與交流，促進區域均衡發展。
｜新舊串聯
不論是運送煤礦、茶葉等經濟產物，抑或尋求醫療資源，或是提供日常生活移動之需，這些需求只有便捷的交通運輸才得以滿足，本文一開始說明了光明街發展始末，爾後分別介紹渡船、鐵路及公路等新店早期的重要交通運輸，藉以窺探當時新店地區，乃至臺北地區的居民之生活片段，最後介紹捷運新店線與安坑輕軌等新興交通建設，串聯起新店交通的古往今來。
陳國超退休後，回到家鄉新店，開始從事在地環境教育，從自家過往事業：和美煤礦、陳外科醫院到翡翠林場出發，期望讓更多人了解新店的環境價值。不僅與景澤創意協力合作，在陳外科醫院附近設立駐點工作站，舉辦展覽與導覽等活動，同時也致力於讓翡翠林場成為環境教育設施場所。此外，他希望能夠藉外人之力，來串聯光明街的店家和居民，將光明街的老屋與渡船體驗等懷舊風情納入新店遊程，一同找回光明街的歷史記憶。
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新店文史館（民103年8月20日）。漫談萬新鐵路的興衰與台灣的小火車【部落格文字資料】。取自 https://localvoiceche.pixnet.net/blog/post/177947719
新店文史館（民104年1月18日）。新店老街的故事 圖・文/林幸慧【部落格文字資料】。取自 https://localvoiceche.pixnet.net/blog/post/256770472
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