迄今，臺北與新北市間已有十幾座來往的橋樑，人們對於河川的感受多剩下以目觀之，若將時間回溯從前，古早的人們在水上的日子恐怕是我們現今無法體會的，當時的人們要進出臺北，多半還得仰賴清朝時代以來的渡口為主要交通方式，看著河川和渡過河川，感受到的「平靜」恐怕有不小差異。直至日本時代，臺北市被作為核心城市積極建設之下，臺北橋、明治橋(中山橋)、昭和橋(光復橋)等橋樑興建，將臺北往四周更加便捷的通道建立，進而帶動了沿岸聚落及產業的興盛，產業與交通的交互影響之下，居民請願、政府規劃，更多的橋樑在日本時代中後期逐步落成。

今日的中正橋，正是在這樣的歷史背景下孕育而生，日本時代中後期，川端町(今廈門街)一帶，除了固有的古亭居民外，新店溪對岸的中和聚落亦蓬勃發展中，公學校、磚窯廠、以及許多選擇在城市近郊設店的工廠形成聚落，隨著著聚落發展，對於搭建新橋梁的呼聲自然也越來越高，不論是產業運輸車輛出入所需，或是臺北做為衛星都市於工作時間從當地引入的人潮，渡口似乎已經難以承受1930年代的中和庄那約莫一萬五千人口所產生的運輸量，當時報紙便有此記載：「中和庄。與台北密切。然中間新店溪隔絕。夏秋溪水氾濫。阻斷交通。當時亦須舟船渡濟。該郡民引為不便。…而中和庄網尾聊溪之中和橋（即川端橋）。亦將以九年度經費七萬五千園架設。其工費中和庄負擔三分之一。」[1]，可見河川不僅存有載運量的問題，氣候嚴峻造成運輸無法維持穩定更是影響了日常工作。

在1933年，連接臺北與板橋的昭和橋(今光復橋)完工後，更讓中和的居民稱羨不已，產業運輸與人民通勤的需求，讓搭建一座通往臺北的橋樑視為當時中和居民首要的公共議題。

人民的訴求在不久後得到回應，1937年，一座長300.36公尺、寬6公尺、高(不含基座)1.71公尺，從中和通往臺北的橋梁順利竣工，橋明則從原先的「中和橋」，先後經歷「古亭橋」、日本時代的正式名稱「川端橋」，居民歡欣慶祝皆載列於報導中：「是日中和庄沿途設有街燈。要處築綠門。演戲晝夜煙火不絕。雖天寒之時。觀眾擁至。其在堤防之上下者。不下數萬人。又赴祝賀會途中。庄中觀眾堵列。舉中和庄人士。殆歡喜欲狂。祝賀之氣氛橫溢。」[2] 此名稱一直沿用至戰後，中和鄉長才改為如今我們熟知的「中正橋」。

橋梁的興建，使人們不必總靠天吃飯，不受河川穩定性的問題限制，使如今的我們在通勤的路上怎麼瞪著眼看，河川都比瞬息萬變的都市還要平靜許多，卻同時也窄化了我們與河川的連結，或許我們都知道，臺北有河川、川裡有魚，卻再也難像古早人們悠遊臺北市的河川，乘著船、吃著烤魚的那份愜意，恐怕已被水質與無窮盡的環境議題消抹。

河川、橋樑與交通的故事至此，記錄大橋歷史痕跡的同時，毋忘環境在文明發展下靜默的犧牲。